موتورهای بهینه شده برای کار در دریا از آب دریا جهت خنک کاری استفاده می کنند، در طراحی ها حداکثر دمای فرضی آب دریا ۲۶ درجه سانتی گراد در نظر گرفته می شود و در صورت افزایش دما می بایست مبدل حرارتی بزرگتری جهت خنک سازی افترکولر و اویل کولر بکار گرفته شود.
دو نوع سیستم خنک کننده جهت خنک کاری موتور، روغن و هوای ورودی به موتور متداول است. سیستم جداگانه و سیستم ترکیبی.
در سیستم ترکیبی از یک مبدل حرارتی جهت خنک کاری جریان مدار اصلی استفاده می گردد. جریان اصلی پس از خنک شدن در مبدل حرارتی مذکور وظیفه خنک کاری روغن و هوای کمپرس شده توسط توربوشارژر را دارد و سپس برای خنک کاری موتور مورد استفاده قرار می گیرد و دوباره چرخه تکرار می گردد.
در شکل زیر مدل ساده ای از چرخه خنک کاری به روش ترکیبی نشان داده شده است.
در شکل زیر نیز چرخه خنک کاری به روش ترکیبی حول موتور کاترپیلار مدل ۳۶۰۶ و ۳۶۰۸ نشان داده شده است.
در شکل زیر چرخه خنک کاری به روش ترکیبی برای مدل های کاترپیلار ۳۶۱۲ و ۳۶۱۶ مشخص است.
در شکل زیر نیز طرح شماتیک لوله کشی چرخه خنک کاری به روش ترکیبی برای مدل های کاترپیلار ۳۶۰۶ ، ۳۶08 ، ۳۶۱۲ و ۳۶۱۶ نشان داده شده است.
در سیستم خنک کاری جداگانه، یک سیکل خنک کاری برای خنک کاری موتور و یک سیکل خنک کاری جداگانه دیگر برای روغن و هوای فشرده شده ورودی به موتور مورد استفاده قرار می گیرد. در شکل زیر طرح شماتیک آن نشان داده شده است:
در شکل زیر طرح شماتیک چرخه خنک کاری به روش جداگانه برای موتورهای کاترپیلار مدل ۳۶۰۶ و ۳۶۰۸ مشخص است:
در شکل زیر نیز چرخه خنک کاری به روش جداگانه برای موتورهای کاترپیلار مدل 3612 و 3616 نشان داده شده است:
